Có nhiều loại bánh răng, bao gồm bánh răng trụ thẳng, bánh răng trụ xoắn, bánh răng côn và bánh răng hypoid mà chúng tôi giới thiệu hôm nay.

1)Đặc điểm của bánh răng hypoid

Trước hết, góc trục của bánh răng hypoid là 90° và hướng mô men xoắn có thể thay đổi thành 90°. Đây cũng là phép biến đổi góc thường được yêu cầu trong ngành công nghiệp ô tô, máy bay hoặc năng lượng gió. Đồng thời, một cặp bánh răng có kích thước khác nhau và số răng khác nhau được ăn khớp để kiểm tra chức năng tăng mô men xoắn và giảm tốc độ, thường được gọi là "mô men xoắn tăng và giảm tốc độ". Nếu một người bạn đã lái ô tô, đặc biệt là khi lái xe số sàn khi học lái xe, khi leo dốc, người hướng dẫn sẽ cho bạn vào số thấp, trên thực tế, đó là để chọn một cặp bánh răng có tốc độ tương đối lớn, được cung cấp ở tốc độ thấp. Mô men xoắn nhiều hơn, do đó cung cấp nhiều công suất hơn cho xe.

Đặc điểm của bánh răng hypoid là gì?

Thay đổi góc mô men truyền

Như đã đề cập ở trên, sự thay đổi góc của mô men xoắn có thể được thực hiện.

Có khả năng chịu được tải trọng lớn hơn

Trong ngành công nghiệp điện gió, ngành công nghiệp ô tô, cho dù là xe du lịch, xe SUV hay xe thương mại như xe bán tải, xe tải, xe buýt, v.v., sẽ sử dụng loại này để cung cấp công suất lớn hơn.

Truyền tải ổn định hơn, tiếng ồn thấp

Góc áp suất của bên trái và bên phải răng có thể không nhất quán, và hướng trượt của khớp bánh răng dọc theo chiều rộng răng và hướng biên dạng răng, và có thể đạt được vị trí khớp bánh răng tốt hơn thông qua thiết kế và công nghệ, để toàn bộ hộp số chịu tải. Tiếp theo vẫn tuyệt vời về hiệu suất NVH.

Khoảng cách bù trừ có thể điều chỉnh

Do thiết kế khoảng cách lệch khác nhau, có thể sử dụng để đáp ứng các yêu cầu thiết kế không gian khác nhau. Ví dụ, trong trường hợp ô tô, có thể đáp ứng yêu cầu về khoảng sáng gầm xe và cải thiện khả năng vượt xe.

2) Hai phương pháp gia công bánh răng hypoid

Bánh răng bán hai mặt được Gleason Work giới thiệu vào năm 1925 và đã được phát triển trong nhiều năm. Hiện nay, có nhiều thiết bị trong nước có thể gia công, nhưng gia công có độ chính xác tương đối cao và cao cấp chủ yếu do các thiết bị nước ngoài Gleason và Oerlikon thực hiện. Về mặt hoàn thiện, có hai quy trình mài bánh răng chính và quy trình mài, nhưng yêu cầu đối với quy trình cắt bánh răng là khác nhau. Đối với quy trình mài bánh răng, quy trình cắt bánh răng được khuyến nghị sử dụng phay mặt, và quy trình mài được khuyến nghị sử dụng phay mặt.

Các bánh răng được gia công bằng phương pháp phay mặt là các răng côn, và các bánh răng được gia công bằng phương pháp cán mặt là các răng có chiều cao bằng nhau, tức là chiều cao răng ở mặt đầu lớn và mặt đầu nhỏ là như nhau.

Quy trình gia công thông thường là gia nhiệt sơ bộ, sau khi xử lý nhiệt, sau đó hoàn thiện. Đối với loại mặt phay, cần phải mài và khớp sau khi gia nhiệt. Nhìn chung, cặp bánh răng được mài cùng nhau vẫn phải khớp khi lắp ráp sau đó. Tuy nhiên, về mặt lý thuyết, bánh răng có công nghệ mài bánh răng có thể sử dụng mà không cần khớp. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành thực tế, xét đến ảnh hưởng của lỗi lắp ráp và biến dạng hệ thống, chế độ khớp vẫn được sử dụng.

3) Thiết kế và phát triển bánh răng hypoid ba phức tạp hơn, đặc biệt là trong điều kiện vận hành hoặc các sản phẩm cao cấp có yêu cầu cao hơn, đòi hỏi độ bền, tiếng ồn, hiệu suất truyền động, trọng lượng và kích thước của bánh răng. Do đó, trong giai đoạn thiết kế, thường cần tích hợp nhiều yếu tố để tìm sự cân bằng thông qua lặp lại. Trong quá trình phát triển, thường cũng cần điều chỉnh dấu răng trong phạm vi biến thiên cho phép của cụm lắp ráp để đảm bảo rằng mức hiệu suất lý tưởng vẫn có thể đạt được trong điều kiện thực tế do sự tích tụ của chuỗi kích thước, biến dạng hệ thống và các yếu tố khác.