Có nhiều loại bánh răng, bao gồm bánh răng trụ thẳng, bánh răng trụ xoắn, bánh răng côn và bánh răng hypoid mà chúng tôi giới thiệu hôm nay.

1) Đặc điểm của bánh răng hypoit

Trước hết, góc trục của bánh răng hypoid là 90° và hướng mô-men xoắn có thể thay đổi thành 90°. Đây cũng là phép chuyển đổi góc thường được yêu cầu trong ngành ô tô, máy bay hoặc năng lượng gió. Đồng thời, một cặp bánh răng có kích thước khác nhau và số răng khác nhau được ăn khớp để kiểm tra chức năng tăng mômen xoắn và giảm tốc độ, thường được gọi là “tốc độ tăng giảm mômen xoắn”. Nếu một người bạn đã từng lái ô tô, nhất là khi lái xe số sàn khi mới học lái xe, khi leo dốc, người hướng dẫn sẽ cho bạn về số thấp, thực chất là chọn một cặp số có khoảng cách tương đối. tốc độ lớn, được cung cấp ở tốc độ thấp. Nhiều mô-men xoắn hơn, do đó cung cấp nhiều năng lượng hơn cho xe.

Đặc điểm của bánh răng hypoit là gì?

Thay đổi góc mômen truyền

Như đã đề cập ở trên, có thể nhận ra sự thay đổi góc của công suất mô-men xoắn.

Có khả năng chịu tải lớn hơn

Trong ngành năng lượng gió, ngành công nghiệp ô tô dù là xe du lịch, SUV hay xe thương mại như xe bán tải, xe tải, xe buýt,… sẽ sử dụng loại này để cung cấp năng lượng lớn hơn.

Truyền ổn định hơn, tiếng ồn thấp

Các góc áp suất của bên trái và bên phải của răng của nó có thể không nhất quán và hướng trượt của việc chia lưới bánh răng dọc theo chiều rộng răng và hướng biên dạng răng, và có thể đạt được vị trí chia lưới bánh răng tốt hơn thông qua thiết kế và công nghệ, do đó toàn bộ đường truyền đang chịu tải. Tiếp theo vẫn là hiệu suất NVH xuất sắc.

Khoảng cách bù đắp có thể điều chỉnh

Do thiết kế khoảng cách bù đắp khác nhau, nó có thể được sử dụng để đáp ứng các yêu cầu thiết kế không gian khác nhau. Ví dụ, trong trường hợp ô tô, nó có thể đáp ứng các yêu cầu về khoảng sáng gầm xe và cải thiện khả năng vượt qua của ô tô.

2) Hai phương pháp xử lý bánh răng hypoid

Thiết bị gần như hai mặt được Gleason Work 1925 giới thiệu và đã được phát triển trong nhiều năm. Hiện nay, có rất nhiều thiết bị trong nước có thể gia công được, nhưng việc gia công có độ chính xác tương đối cao và cao cấp chủ yếu được thực hiện bởi thiết bị nước ngoài Gleason và Oerlikon. Về mặt hoàn thiện, có hai quy trình mài bánh răng chính và quy trình mài, nhưng các yêu cầu đối với quy trình cắt bánh răng là khác nhau. Đối với quy trình mài bánh răng, quy trình cắt bánh răng được khuyến nghị sử dụng phay mặt và quy trình mài được khuyến nghị phải đối mặt với hobbing .

Các bánh răng được gia công theo kiểu phay mặt là răng côn, còn bánh răng được gia công theo kiểu cán mặt là các răng có chiều cao bằng nhau, nghĩa là chiều cao của răng ở các mặt đầu lớn và nhỏ là như nhau.

Quá trình xử lý thông thường là làm nóng sơ bộ, sau khi xử lý nhiệt và sau đó là hoàn thiện. Đối với loại bếp mặt, cần phải mài và khớp sau khi đun nóng. Nói chung, các cặp bánh răng được nối đất với nhau vẫn phải ăn khớp với nhau khi lắp ráp sau này. Tuy nhiên, về lý thuyết, các bánh răng có công nghệ mài bánh răng có thể được sử dụng mà không cần khớp. Tuy nhiên, trong vận hành thực tế, xét đến ảnh hưởng của lỗi lắp ráp và biến dạng của hệ thống, chế độ khớp vẫn được sử dụng.

3) Việc thiết kế và phát triển bộ ba hypoid phức tạp hơn, đặc biệt là trong điều kiện vận hành hoặc các sản phẩm cao cấp có yêu cầu cao hơn, đòi hỏi độ bền, tiếng ồn, hiệu suất truyền động, trọng lượng và kích thước của bánh răng. Vì vậy, trong giai đoạn thiết kế, thường cần tích hợp nhiều yếu tố để tìm ra sự cân bằng thông qua việc lặp lại. Trong quá trình phát triển, cũng cần phải điều chỉnh vết răng trong phạm vi biến đổi cho phép của tổ hợp để đảm bảo rằng vẫn có thể đạt được mức hiệu suất lý tưởng trong điều kiện thực tế do sự tích tụ của chuỗi chiều, biến dạng hệ thống và các yếu tố khác.