Các loại thiết bị khác biệt và các loại thiết bị khác biệt từ sản xuất thiết bị Belon là gì

Thiết bị khác biệt là một thành phần thiết yếu trong hệ thống truyền động của ô tô, đặc biệt là trong các phương tiện có ổ bánh sau hoặc bốn bánh. Nó cho phép các bánh xe trên một trục xoay ở các tốc độ khác nhau trong khi nhận nguồn từ động cơ. Điều này rất quan trọng khi một chiếc xe đang rẽ, vì các bánh xe ở bên ngoài lượt phải di chuyển một khoảng cách lớn hơn so với bên trong. Không có sự khác biệt, cả hai
Thiết kế thiết bị khác biệt: Thiết bị vòng và bánh răng, bánh răng bên trong, bánh răng Spur và thiết bị hành tinh epicyclic

Có một số loại bánh răng vi sai, mỗi loại được thiết kế để đáp ứng lái xe cụ thể

1.Thiết bị vòngvà thiết kế bánh răng
Thiết kế này được sử dụng rộng rãi trong các vi phân ô tô, trong đó một thiết bị vòng và bánh răng hoạt động cùng nhau để chuyển chuyển động quay từ động cơ sang bánh xe. Thiết bị pinion tham gia với thiết bị vòng lớn hơn, tạo ra sự thay đổi 90 độ theo hướng công suất. Thiết kế này là lý tưởng cho các ứng dụng mô-men xoắn cao và thường được tìm thấy trong các phương tiện dẫn động cầu sau.

2.Thiết bị thúc đẩyThiết kế
Trong thiết kế spur-gear, các bánh răng cắt thẳng được sử dụng, giúp chúng đơn giản và hiệu quả trong việc chuyển điện. Mặc dù các bánh răng Spur ít phổ biến hơn trong chênh lệch xe do tiếng ồn và độ rung, chúng được ưa thích trong các ứng dụng công nghiệp trong đó răng bánh răng thẳng cung cấp truyền mô -men xoắn đáng tin cậy.

3.PicyclicThiết bị hành tinh Thiết kế
Thiết kế này liên quan đến một thiết bị "mặt trời" trung tâm, bánh răng hành tinh và bánh răng bên ngoài. Bộ bánh răng hành tinh epicyclic nhỏ gọn và cung cấp tỷ lệ bánh răng cao trong một không gian nhỏ. Nó được sử dụng trong truyền tự động và các hệ thống vi sai tiên tiến, cung cấp phân phối mô -men xoắn hiệu quả và hiệu suất được cải thiện trong các điều kiện lái xe khác nhau.

Xem thêm Sản phẩm Belon Gears

Mở thiết bị vi sai

Một vi phân mở là loại cơ bản và phổ biến nhất được tìm thấy trong hầu hết các xe. Nó phân phối mô -men xoắn bằng cho cả hai bánh xe, nhưng khi một bánh xe trải qua lực kéo ít hơn (ví dụ, trên bề mặt trơn trượt), nó sẽ quay tự do, gây mất điện cho bánh xe khác. Thiết kế này có hiệu quả về chi phí và hoạt động tốt cho các điều kiện đường tiêu chuẩn nhưng có thể hạn chế

Thiết bị chênh lệch trượt giới hạn (LSD)

Thiết bị khác biệtMột chênh lệch chống trượt giới hạn cải thiện trên vi sai mở bằng cách ngăn chặn một bánh xe quay tự do khi mất lực kéo. Nó sử dụng các tấm ly hợp hoặc một chất lỏng nhớt để cung cấp nhiều điện trở hơn, cho phép mô -men xoắn được chuyển sang bánh xe với lực kéo tốt hơn. LSD thường được sử dụng trong hiệu suất và xe địa hình, vì chúng cung cấp lực kéo và kiểm soát tốt hơn trong các điều kiện lái xe đầy thách thức.

Khóa thiết bị vi sai

Một vi sai khóa được thiết kế cho các điều kiện off-road hoặc khắc nghiệt, nơi cần có lực kéo tối đa. Trong hệ thống này, vi sai có thể được "khóa", buộc cả hai bánh xe phải xoay với cùng tốc độ bất kể lực kéo. Điều này đặc biệt hữu ích khi lái xe qua địa hình không bằng phẳng, nơi một bánh có thể nhấc lên khỏi mặt đất hoặc mất độ bám. Tuy nhiên, sử dụng một vi sai bị khóa trên các con đường bình thường có thể dẫn đến khó khăn trong việc xử lý.

Sự khác biệt về vectơ mô-men xoắnBánh răng

Sự khác biệt về vectơ mô -men xoắn là một loại tiên tiến hơn, chủ động kiểm soát sự phân phối mô -men xoắn giữa các bánh xe dựa trên các điều kiện lái xe. Sử dụng các cảm biến và thiết bị điện tử, nó có thể gửi thêm năng lượng cho bánh xe cần nó nhất trong quá trình gia tốc hoặc vào cua. Loại khác biệt này thường được tìm thấy trong những chiếc xe thể thao hiệu suất cao, cung cấp khả năng xử lý và ổn định nâng cao.

Thiết bị vi sai là một phần quan trọng trong hệ thống truyền động của xe, cho phép quay số mượt mà và lực kéo tốt hơn. Từ các vi sai mở cơ bản đến các hệ thống vectơ mô-men xoắn tiên tiến, mỗi loại cung cấp các lợi thế độc đáo tùy thuộc vào môi trường lái xe. Chọn loại vi sai phù hợp là chìa khóa để tối ưu hóa hiệu suất của xe, đặc biệt là trong các điều kiện lái xe cụ thể như sử dụng đường bộ, hiệu suất cao hoặc hiệu suất cao.

Thiết kế thiết bị khác biệt: Vòng và bánh răng, bánh răng vòng ， thiết bị Spur và thiết bị hành tinh Epicyclic