1, Phản ứng dữ dội tối thiểu

Phản ứng ngược tối thiểu về cơ bản được xác định bởi độ dày màng dầu và độ giãn nở nhiệt.

Nói chung, độ dày màng dầu thông thường là 1 ~ 2 μM hoặc hơn.

Phản ứng ngược của bánh răng giảm do sự giãn nở nhiệt. Lấy mức tăng nhiệt độ 60oC và vòng tròn chia độ 60mm làm ví dụ:

Phản ứng ngược của bánh răng thép giảm khoảng 3 μM.

Phản ứng dữ dội của bánh răng nylon giảm khoảng 30 ~ 40 μ M.

Theo công thức chung để tính phản ứng ngược tối thiểu, phản ứng ngược tối thiểu là khoảng 5 μ M, rõ ràng là nói về bánh răng thép.

Vì vậy, cần lưu ý rằng phản lực tối thiểu của bánh răng nhựa cao hơn khoảng 10 lần so với bánh răng thép xét về độ giãn nở nhiệt.

Vì vậy, khi thiết kế bánh răng nhựa, khe hở bên tương đối lớn. Giá trị riêng phải được xác định theo vật liệu cụ thể và độ tăng nhiệt độ vận hành cụ thể.

Nếu phản lực tối thiểu quá nhỏ để răng hai mặt tiếp xúc với nhau thì ma sát tiếp xúc giữa hai bề mặt sẽ tăng mạnh, dẫn đến nhiệt độ tăng mạnh và làm hỏng bánh răng.

2, độ lệch độ dày răng

Khi độ dày của răng tăng thì phản lực giảm và khi độ dày của răng giảm thì phản lực tăng.

3, Độ lệch cao độ

Vấn đề này liên quan đến việc đánh giá bánh lái và bánh dẫn động, cũng như hiệu quả chia lưới sau khi thay đổi bước răng, cần được phân tích chi tiết.

4, Độ lệch ngoài độ tròn

Nó được thể hiện ở độ lệch của rãnh răng (thân răng). Nó cũng có tương quan nghịch với độ thanh thải bên.

5, Độ lệch khoảng cách trung tâm

Khoảng cách trung tâm có quan hệ thuận chiều với khoảng sáng gầm xe.

Để xác định phản ứng ngược thiết kế bánh răng, năm yếu tố trên phải được xem xét trước khi đưa ra giá trị thiết kế phản lực thích hợp.

Do đó, bạn không thể chỉ tham khảo giá trị khoảng hở bên gần đúng của người khác để xác định khoảng hở bên thiết kế của riêng bạn.

Nó chỉ có thể được xác định sau khi xem xét giá trị độ lệch của độ chính xác của bánh răng và khoảng cách tâm hộp số.

Nếu hộp số làm bằng nhựa và được cung cấp bởi nhiều nhà cung cấp khác nhau (ví dụ nhà cung cấp thay đổi) sẽ khó xác định.