Bánh răngdựa vào kích thước cấu trúc và độ bền vật liệu của riêng chúng để chịu được tải trọng bên ngoài, đòi hỏi vật liệu phải có độ bền, độ dẻo dai và khả năng chống mài mòn cao; do hình dạng phức tạp của bánh răng,bánh răngyêu cầu độ chính xác cao và vật liệu cũng yêu cầu khả năng sản xuất tốt. Vật liệu thường dùng là thép rèn, thép đúc và gang.
1. Thép rèn Theo độ cứng của bề mặt răng, thép rèn được chia thành hai loại:
Khi HB ＜350 thì gọi là bề mặt răng mềm
Khi HB ＞350 thì gọi là bề mặt răng cứng
1.1. Độ cứng bề mặt răng HB＜350
Quy trình: rèn phôi → thường hóa - tiện thô → tôi và ram, hoàn thiện
Vật liệu thường dùng: 45#, 35SiMn, 40Cr, 40CrNi, 40MnB
Đặc điểm: Có hiệu suất tổng thể tốt, bề mặt răng có độ bền và độ cứng cao, lõi răng có độ dẻo dai tốt. Sau khi xử lý nhiệt, độ chính xác củaBánh răngcắt có thể đạt tới 8 cấp độ. Dễ chế tạo, kinh tế, năng suất cao. Độ chính xác không cao.
1.2 Độ cứng bề mặt răng HB ＞350
1.2.1 Khi sử dụng thép các bon trung bình:
Quy trình: Rèn phôi → chuẩn hóa → cắt thô → làm nguội và ram → cắt tinh → làm nguội tần số cao và trung bình → ram nhiệt độ thấp → mài hoặc chạy rà mài mòn, chạy rà tia lửa điện.
Vật liệu thường dùng:45, 40Cr, 40CrNi
Đặc điểm: Độ cứng bề mặt răng cao HRC = 48-55, cường độ tiếp xúc cao, khả năng chống mài mòn tốt. Lõi răng vẫn giữ được độ dẻo dai sau khi tôi và ram, có khả năng chống va đập tốt và khả năng chịu tải cao. Độ chính xác giảm một nửa, độ chính xác lên đến cấp 7. Thích hợp cho sản xuất hàng loạt, chẳng hạn như bánh răng truyền động tốc độ trung bình và tải trọng trung bình cho ô tô, máy công cụ, v.v.
1.2.2 Khi sử dụng thép cacbon thấp: Rèn phôi → chuẩn hóa → cắt thô → tôi và ram → cắt tinh → thấm cacbon và tôi → ram nhiệt độ thấp → mài răng. Lên đến 6 và 7 cấp.
Vật liệu thường dùng; 20Cr, 20CrMnTi, 20MnB, 20CrMnTo Đặc điểm: Độ cứng bề mặt răng và khả năng chịu lực mạnh. Lõi có độ bền và khả năng chống va đập tốt. Thích hợp cho truyền động tốc độ cao, tải trọng nặng, quá tải hoặc những trường hợp yêu cầu kết cấu nhỏ gọn, làm bánh răng truyền động chính của đầu máy xe lửa và bánh răng hàng không.
2. Thép đúc:
Khibánh răngđường kính d>400mm, kết cấu phức tạp, rèn khó, vật liệu thép đúc ZG45.ZG55 có thể dùng để chuẩn hóa. Chuẩn hóa, tôi và ram.
3. Gang:
Khả năng chống bám dính và ăn mòn rỗ mạnh, nhưng khả năng chống va đập và mài mòn kém. Thích hợp cho công việc ổn định, công suất thấp, tốc độ thấp hoặc kích thước lớn và hình dạng phức tạp. Có thể hoạt động trong điều kiện thiếu dầu và thích hợp cho truyền động hở.
4. Vật liệu kim loại:
Vải, gỗ, nhựa, nylon, phù hợp với tốc độ cao và tải trọng nhẹ.
Khi lựa chọn vật liệu, cần lưu ý đến thực tế là điều kiện làm việc của các bánh răng là khác nhau và dạng hỏng hóc của răng bánh răng cũng khác nhau, đây là cơ sở để xác định tiêu chuẩn tính toán độ bền của bánh răng và lựa chọn vật liệu và điểm nóng.
1. Khi răng bánh răng dễ bị gãy dưới tải trọng va đập, nên chọn vật liệu có độ dẻo dai tốt hơn và có thể chọn thép cacbon thấp để thấm cacbon và tôi.
2. Đối với truyền động kín tốc độ cao, bề mặt răng dễ bị rỗ nên cần chọn vật liệu có độ cứng bề mặt răng tốt hơn và có thể sử dụng thép cacbon có độ cứng bề mặt trung bình.
3. Đối với tốc độ thấp và tải trọng trung bình, khi răng bánh răng có thể bị gãy, rỗ và mài mòn, cần chọn vật liệu có độ bền cơ học, độ cứng bề mặt răng và các tính chất cơ học toàn diện khác tốt, có thể chọn thép cacbon trung bình đã tôi và ram.
4. Phấn đấu có ít loại vật liệu, dễ quản lý, cân nhắc đến nguồn lực và nguồn cung ứng. 5. Khi kích thước kết cấu nhỏ gọn, khả năng chống mài mòn cao, nên sử dụng thép hợp kim. 6. Thiết bị và công nghệ của đơn vị sản xuất.
Thời gian đăng: 11-03-2022